カーディナルC3 パーツ

C3は単に所有するだけではなくて不具合をチューニングしながら自分だけのC3を作り上げていく過程も楽しめるリールである。発売から35年以上経過したリールなのでカスタムパーツは数えるほどしか販売されてない。それでもこのリールが好きで個人ビルダーがパーツを制作販売しているおかげで今こうしてC3を使って楽しめている。販売パーツがない場合は各々が考えて工夫して、少しでもこのリールを良く使っていこうとするアイデアがWeb上で共有されているのはすばらしい事ではないだろうか。つくづく面白いリールだ。

C3はハウジングと呼ばれる五角形のボディにウォームギアが納まっている。右側面がフタになっていて三つのネジで固定してある。三つのネジは純正ではプラスねじなんだけど、メンテナンスの際に何度もフタを開け閉めしているとネジ山を舐めてしまう事がある。そこでネジ山を舐めづらく、また見た目もカッコいい六角ビスに変更するチューニングをしている人が結構いる。

色々調べてみるとネジサイズはM3規格で長さは8mmがジャストサイズ。六角ビスも沢山種類があるんだけどボディと同じ黒で探していた所見つけたのが、黒色酸化皮膜で覆われた低頭キャップと呼ばれる六角ビス。早速購入して装着してみるとスパルタンな雰囲気がノーマルのネジより五割増しでカッコよく気に入って使っていたんだけど、先日のムラソイ君に会いに行った後異変が起きた。

がびーん。錆てますやん…。

考えてみれば当たり前だけどこのビス、材質は鉄。海に行けば海水を被らなくても潮風浴びれば当然塩も吹く。そのまま持って帰って水洗いしなければ当然こうなりますわな。黒色酸化皮膜は海水には太刀打ち出来ませんでした。そもそも海辺で使用するものに鉄を選択した事が間違いでした。

普段ホームで釣りをしている場所は塩分濃度がほとんど影響しない場所なので、このビス装着してもしばらくは錆ずに過ごせていた。が、ひとたび海で遊んでしまうとあっという間に錆び付いてしまったのだ。

慌てて取り外して純正ネジに戻してからさてどうしようかと考えた。純正ネジも材質は鉄っぽいんだけどこのリールの他の部分にも使用されているネジは全く錆びていない。純正ネジは鉄ではなくマグネシムやアルミ合金などの類いなんだろうと推察。さすがに水辺で使用するものに鉄のネジは使わないだろうからこのまま純正でいくか悩んだが、海水がかかっても錆びない材質で六角ビスがないか調べてみた。

まず錆に強い材質で思い当たるのがアルミニウムやステンレスだ。ステンレスビスは何種類か見つけたけど黒に色付けされたものが皆無でみなシルバーだったから却下。まぁこれは錆びないとは思う。次に目をつけたのがチタン。チタンは海水を浴びる現場で実際に使用されている錆ない金属素材だ。強度もあるし軽量な素材だがとても高価だ。六角ビスを見つけたがチタンの色そのもので黒に色付けされた物は見つけられなかった。錆びない材質のビスを探していたら図らずも軽量化まで出来てしまうチタンに遭遇してしまった。もうこれ一択しかないので黒ではないけど3本購入。一本あたり140円くらい、まぁ鉄ビスからしたら高いのだ。

で到着したので早速開封して手に乗せてみるとなんかめちゃくちゃ軽い！こんな軽くて強度は大丈夫なんだろうかと心配になるくらい軽い。で量ってみた。

まずは純正のネジ三本で2g。このはかり小数点以下量れないので大雑把だけど。

続いて錆びてしまった低頭キャップの六角ビスは？

同じく2g。

で、新しく購入したチタンビスはというと？

さすが一本140円の超高級品、半分の1g！やっぱチタンって軽いんだな〜。

まぁこういった軽量物の測定には向かないはかりだけど単純に重量は半分になった。

見た目では錆びてしまった低頭キャップの鉄ビスがボディと同色の黒でカッコ良かったんだけど、このチタンビス装着でマイナス1g減量出来た。それと何より海で遊んでも錆を気にする事なく釣りに集中出来る様になった。これは釣り道具として見た目よりも重要な事かもしれない。ただそうは言ってもボディと同色の黒ビスがいい。今後もチタンの黒ビスを継続的に探し続けていって見つけ次第交換しよう。

C3はスペックや中身じゃなくて、殆んど100%デザインが好きで使っている。

やっぱ見た目はカッコよくあってほしいのだ。

カーディナルC3 インプレ

カーディナルC3使いならいつかは必ず訪れるXデー。避けて通る事は許されないこのリールの通過儀礼みたいなベールスプリング折れ。それは毎日少しづつしかし確実に忍び寄り、ある日突然襲いかかってくるのです。

「ぼりっ」

 その日は10月下旬、ホームでセイゴボイルを目の前に「今日は頂き！」感満載の一匹目をしとめた直後の事でした。一匹目はセイゴサイズ。ボイルを前に焦った結果、結び直したスナップが二つも着いてる焦りすぎ↓

この日ボイルの出方からして「つ抜け」の可能性は十分ある、それだけ数が入ってる事が確信出来ていた。さぁ次行くぞってな感じでベールを起こした瞬間、手元に伝わる嫌な感触。

「ぼりっ」

あっ…やっちまった…。

不思議と一瞬で悟るもんなんですねC3使いは。ぱかぱか〜っとベールが力なくふにゃけてしまいました。あ〜ついに来たかって事なんですがC3を知らない方は何が「ぼりっ」と来たのか意味不明だと思いますのでこちらの画像を。

これベールアームを元に戻す為のC3のスプリングなんですが、この二回転トーション式と呼ばれるスプリングが発売当初からすぐ折れる事で超有名なリールなんです。C3と検索すればもれなくこのスプリング折れが着いてくるほど昔から各地で被害が多発しています。

このリールを使っていこうと考えるヒトはベールスプリング折れともつきあっていく事を覚悟しなければなりません。切り離して考える事は出来ない二つで一つのリールなんです。

このリールは昨年暮れに某オクで手に入れたものなので、今回折れたベールスプリングがどれほどの期間このリールに装填されていたのかはわかりません。ただ手元に届いてから釣りに出た日数は10日もない7日ほどでしょうか。一日100回ベールを起こしたとしても700回ほどしか動作させていません。

折れた右側のバネと強化バネとして現在売られている左側のバネをよくよく見比べてみると、線径はほぼ同じに見えますが内径は折れたバネの方が小さいです。強化バネの方が内径は大きくなっています。この部分が強化バネと唱ってるポイントなんでしょうか。と言う事はこの折れたバネは純正品(もしくは純正互換品)なのかもしれません。ただし30年も前からずっとこのリールの中で一本で頑張ってきたとは考えづらいので何度か交換されているはずですけどね。

C3使いはリールを手に入れた瞬間から予備のスプリングを購入しいつでも入れ替えられる様にしています。自分も何本かストックしてあり常備してるんだけど、今回は現場で折れた(ほとんどの場合釣りの最中現場で折れる)ので、夜間スプリングの交換作業はパーツの紛失に繋がる危険性が高く躊躇していました。ところが目の前では絶賛ボイル継続中。大概釣りの最中にしかもいい場面で折れる話をよく聞きます。なんでこんな時に折れるんだ！おかげで大事なチャンスを棒に降っちゃったじゃないか！もうおまえみたいな役立たずは用なしだ！二束三文で叩き売ってやる！って事で安く出てきたC3を某オクで買えたのは今や昔。2020年C3は記録的な高値で取引されている。どうしちゃったんだC3。C3はC3だろ。今も昔も変わらないスプリング折れたら諦められて売りに出されるそんなリールじゃなかったか。

話はそれたが普段だったらスプリングが折れたらそこで本日の釣りは終了である、おしまい。もしくはフタを開けてその場で交換。だが今日は違う。夜釣りで真っ暗なのでスプリング交換作業はパーツ紛失の危険性を孕んでいる。しかし年に数回しか遭遇出来ない目の前ボイル祭りなのだ。更に加えてまだ一匹しか釣っていない。これからって時なのに諦めて帰れというのか、この光景を前にして。

ベールアームに覇気がなくぱかぱかな状態になってるだけでキャストする事は出来る。キャストした後アームが開かない位置に戻して指でラインローラーに糸を引っ掛ければ巻けない事はないな。そんな事を何投かしながら練習していくと次第にキャストから巻き上げまでの一連の動作が出来る様になってきた。

「よし、コレでもう一匹だけ釣れたら今日は諦めて帰ろう」

そう思って狙っていった何投目かでドスン！と重いバイトが手元に伝わる。よっしゃコレでかいと思ったのと、ベールアームどないしよ巻き上げられるかなっていうリールの心配がほぼ同時。C3はもともと非力なリールだしそれに合わせて宵姫華77っていうロッドを使えばスズキサイズがかかったら面白いだろなって考えで揃えた道具立て。

今それなりのサイズがヒットして夢叶ってる最中なんだけど、さらにベールスプリングが折れちゃってるので、なんかハンドルが折れた時と同様に引きを楽しむ余裕が全然ない。ベールが開かない様に恐る恐る巻き上げて相手が走り出すと両手で押さえる。「ちょ待てよ。巻けない巻けない」とか「うわ〜タイムタイム！」とかおよそ釣りしてる時に出てくる台詞とは思えない事を連発。そんなやり取りを二、三分続けただろうか。ようやく観念した魚はベイトをたらふく食ってるムッチムチぱんぱんのグラマーな魚体。多分ぎり60くらいのスズキサイズ。

パンパンな魚体とは対照的なだるんだるんのC3ベールアーム。しっかりしてくれよマジで。

スズキサイズがC3でヒットしたら、という思いで一年準備してきたのでようやく思いが叶った目の前の光景に感無量。今までのシーバスタックルだったらこの程度のサイズはそれなりだったけど、C3と77で掛けるとやり取りが何倍もスリリングになるし引きも強烈。さらに今回ベールスプリング折れというC3ならではのトラブルが重なって、なんか色々とドラマチックになった。

若い時だったらベールスプリング折れた時点で癇癪起こしてC3ぶん投げて帰ってたかも知れない。これはある程度年取ってC3っていうご老体リールでのんびり釣りしようっていう境地に至って初めて獲れた魚かもしれない。ベールスプリングが折れたタイミングで今期最大魚がバイトしてくる自然の摂理も不思議なものだし、60cm程度のサイズでもC3の道具立てで釣り上げる事で、今年一年のメモリアルフィッシュになったのは間違いない。不便は沢山あるし結構イライラするんだけどやっぱこのリール面白い。

カーディナルC3 ハンドル

9月中旬に記念すべき初物をゲットしたもののファイト中にまさかのハンドルぽっきり事故が発生した我がC3。家帰ってから折れたハンドル見てみるとこりゃ折れるわな細すぎたw。

重量200gを目指して肉抜きに夢中になった結果、巻きトルクに耐えられないところまで削りすぎたよ、すまんC3やっちまった。かといってC3は発売からすでに30年以上経ってるリールなのでメーカー在庫からハンドルを取り寄せ購入なんてことは出来ない。なんでもそうだけど古いものを長く使い続けようとすると現行のものを使うよりもコストがよりかかる様になっている。それでも実は前から気になってたハンドルをポチるのは早かった。NSクラフト製ROBO-CCハンドル。45エアーのマットブラックに&丸ノブスリムノブ。

エアーは肉抜きしてある分軽量化されていて、かつノーマルより5mm短い45mmを注文した。当然ハンドル長が短くなるので巻きが重くなるのを一番心配したけど思ったほど巻き重り感はなかったから一安心。このタックルで今後はアジングやメバリングなど小物釣りも楽しみたかったのでコンパクトなショートハンドルにして正解だった。こんなマイナーなオールドリールにもかかわらずガレージメイドなビルダーさんがハンドルを制作していてそれを購入することが出来る。ニッチすぎてロット数は期待出来ないからメーカーは参入しないしおのずと単価は上がる。こんな商売にならないリールのパーツ制作出来るのは好きでやってる個人ビルダーさん以外ありえないし感謝しかない。C3を楽しもうとする人たちの繋がりや土壌がWebの中で醸成されつつある。

ROBOハンドルはC3の直線的なデザインにマッチした設計で後付けによる違和感が全然ない、そして手にして解る精度の高さ。ていうか過剰クオリティーが本体クオリティーを超えちゃってる。おかげでノーマルノブから伝わってきた回転ブレが消えてしっとりシルキーな巻き心地に変わった。

もともとC3はウォームギアにベアリングが１個だけなんだけど、これで我がC3はラインローラーに1個、ハンドル内に2個追加されたので4BBとなった。これはノーマルの使用感からすればとんでもなく大きな違いなんだけどただBBを増やしたい訳ではない。この方向で突き詰めていけばその先にはステラやイグジストがあることはわかってる。でも行きたい場所はそこではないのだ。C3や3、33を使ってるアングラーがカーディナルと共に見たい風景は最新スペックの場所じゃなくて、もっとのんびりした場所なんだろう。そもそもそんな場所があるのか、いつか辿り着けるのかもわからない。気づいた頃には三途の川の畔かもしれんけど「まぁそれでもいいじゃんか」と思わせる余裕がC3にはある様な気がする。

カーディナルC3 テネシーハンドル

カーディナルC3に合わせるロッドを何にするか、これはC3使いの永遠の悩みであり楽しみの一つ。なんせC3は合わせるロッドによってそのカッコよさを何倍も引き立ててくれるリールだから。C3使いは思い込みのハゲしい幸せもんなのだ。

大きくはトラウト系、バス系など魚種によってある程度ロッドが絞られてくる。例えばトラウト系なら鱒レンジャーなんかのトラウト用ロッドを合わせればいいし、バス系だったら往年の名竿スライダーロッドやチマチマロッドとかで揃えてもいい。現代版カリカリロッドにももちろん合ってしまう。例えがちょっと偏り過ぎたが選択肢は多岐に渡る。でバスやトラウト用で使おうと思ってるロッドがある。購入したのは中学二年の時だから、もうかれこれ30年以上になるFenwick HMG Graphite GFS64(改)だ。このロッドは祖父が関係していて思い入れが深く手放せない。

祖父は当時年賀状を木版画で刷っていて、その刷枚数は毎年300枚を超えていた。祖母もいい年になりバレンを使っての水性刷りで毎年300枚刷るのは大変な労力を要する作業だった。中学二年の暮れにその年賀状の刷を手伝いに来いという電話が祖父からあって、朝から年賀状を刷りに手伝いに行った。版木に絵の具を染み込ませ、湿らせた年賀状を被せてバレンで圧着しながら絵の具を年賀状に写し取る作業を300回繰り返した。200枚超えたあたりでバレンと指の間に出来た水ぶくれが破裂し絆創膏を貼ってもらってまた再開。300枚刷り終わった頃にはとっぷりと日が暮れていた。「刷はイマイチだな」という刷上がりに不満な祖父の言葉に仕事とはかくも厳しいもんだと知った。そんな中でも祖母の作ってくれた昼ご飯、晩ご飯は格別においしかった。晩ご飯も食べ終わりそろそろ家に帰るという時に「今日の駄賃だ」、そう言って祖父がおもむろに封等を持ってきて渡された。お金が入っている事は想像出来たが、そもそもお年玉も現金は渡さないウチなのでお金をもらえるとは想像だにしてなかった。その場で中を開けて見る事は出来なかったのでお礼を言ってうちに帰ってから中を開けて驚いた。諭吉が三枚。ウソだろ？あの祖父が？しかもこんな大金？一日で？色んな意味で衝撃を受けた出来事でこんな大金を一時に手にするのも生まれて初めてだった。嬉しかったなぁ。

で使い道だが当然釣道具になった。今まで五千円以上の釣道具を買った事が無かったのでこれだけあればあれも買えるこれも買えると悩みに悩んだが、こまごまと安物を沢山買うより高価一点買いしようと決めた。頭の隅にあったのは田辺プロが使ってたテネシーグリップのフェニックスとカーディナルC4。でショップにスピニングロッドを見に行ったのだが新宿サンスイだったか池袋だったか、はたまた別のショップだったか全く記憶がない。フェンウィックHMGグラファイトはフェニックスと並んで当時超高級ロッドのひとつだった。チャリンコバス少年だったんで2ピースというのも移動しやすさがあったし憧れのエビ茶ブランクスとフェンウィックロゴにやられて年賀状バイト代が一瞬で消えたのだった。

それから30年の月日が経ったが未だ現役のこのロッドはグリップを改造してある。元はフロントをねじ込むコルクのダブルハンドルなんだけど購入から5,6年経ったある日、テネシーグリップにしてしまおうと思い立つ。今思えば大胆な改造だったんだけどそこは若気のいったりきたり。エンドグリップをのこぎりで躊躇なく切断してコルクグリップ突き刺してテネシーグリップに。これは田辺プロのフェニックスやスライダーフィッシングのチャリー•ブリューワーの影響がでかい。やっぱスピニングタックルの理想型はテネシーグリップ、という刷り込みが自分にはあって、これはもう死ぬまで消えない。絶縁テープで止める派とテニスラケットのグリップテープで止める派の二種類あるけど自分は絶縁テープ派。このチープな感じがたまらない。

テネシーグリップ好きの自分としてはもう一つポイントがあって、それはバット部分のブランクスの細さ。このフェンウィック64は根元は超細身だけど見た目からは想像できないほどバットパワーは強い。テネシーグリップはいつ見てもホレボレするカッコよさがある。

カーディナルC3 カスタム

C3を手に入れてからはや半年。ほとんど全てのパーツをこつこつ磨き上げて、大物とやり取りするシーンを想像しながら、気づいたら全塗装までやってしまった我がC3はこれにてひとまず完成、組み上がりと相成りました。いや〜自己満足。

サイズは現代リールの1000番から2000番といったところ。ギアはウォームギアと言って減速に使われるギアなんだそう。滑らかに回るんだけど巻き上げ力は弱くて非力なリール。もともとは３や33がトラウトマンから絶大な指示を受けてるリールだけど、バス界隈ではC4がメインでC3はそれほどだった記憶があるけど全体のバランスはC3の方が圧倒的にいい。C4はC3を単に拡大しただけの様で小さなハンドルなんかもバランスが悪かった。このリールの特徴はなんといってもこの直線的なデザインと後方斜めに配置されたスタンドラグ。カーディナルシリーズのアイコンでもある。

今回C3を使ってメインで使用を考えてるのがスズキ釣り、といってもセイゴが中心のセイゴハンターだけど。スズキクラスは滅多に釣れないのでアベレージサイズは30〜50cmといったところで、かつ海ではなく川セイゴ。

カーディナルC3 塗装

塗装剤を何にするか悩んだ末、ノーマルと同じ黒のつや消しに決定。ベージュやカーディナルグリーンなど色を変えてみるのも面白いかなと思ったけど、ここは無難にいくことに。焼き付け塗装みたいにプロの様な塗装は出来ないけど、なるべく塗装面は頑強で長持ちさせたい。

いろいろ調べていくと二液混合のウレタンスプレーにたどり着く。使ったのはアサヒペンの弱溶剤2液ウレタンスプレー　ツヤ消し黒。これは塗装前に缶内で硬化剤を噴出させ2液を混ぜ合わせた後に吹き付けるタイプのスプレーで、翌日には硬化剤の影響で固まってしまい使えなくなる当日使い切りタイプのスプレーだ。比較的強固な塗膜が出来かつ硬化後は溶剤にも強いとか。 

で併せて買ったのがミッチャクロンマルチ。これはいろいろなサイトでおすすめで塗装面の密着性を上げるプライマーだ。これを吹いたあとに塗装すると密着性があがる。

2019年末からC3のオーバーホールを始めて塗装準備が完了したのが2020年２月の極寒期。塗装は気温20度以上ないと硬化促進されないので結局暖かくなる５月まで3ヶ月も待った。その間さらに肉抜きやら内部パーツの研磨やらを地道にこつこつ進めてた。

快晴気温21度。待ちに待った5月某日、絶好の塗装日和。まずはパーツクリーナーで塗装面を徹底的に脱脂。それからミッチャクロンマルチを吹いて乾かす。ミッチャクロンは液足れするので極薄く吹くのがコツ。乾燥後いよいよウレタンスプレーを吹く。硬化剤を噴出させて缶を振りよく混ぜる。スプレー塗装のお決まりで薄く何度か塗り重ねていく。細かい塗りにくいところから進めていき、大きな塗りやすい面に移っていく。

当初はフラットなツヤ消し黒を予想していたのだが、乾燥させてみるとマットなシボ加工のツヤ消し黒になった。表面がフラットなツヤ消し黒だと使ってるうちに擦れてテカってくる事がある。凸凹感のあるスパルタンな雰囲気に予想外だけど満足な仕上がり。

ノーマル214gから200gを目指すなんて決めてしまったのであらゆる部分に穴あけちゃった。これでどれだけ軽量化できたのか後で量る時が楽しみだ。ハンドルはちょっとやりすぎた…。

十分乾燥させたら組み付けていく。大好きなスタンドラグも削り落として好みのストレート形状にしてみた。いーねやっぱコッチの方が(笑)とニヤニヤが止まりません。内部パーツもバリとりしながら一点一点磨きあげたのでピッカピカ。新しいリールが姿を表してくるなんとも楽しい時間、たまらんなぁ。

で実はラインローラーも新調。純正は回転しないただの凹みなんでこれでは釣りにならない。ここはC3手に入れたら一番最初に交換しようと思ってたところ。魚じゃらし工房、ステンレス製ボールベアリングラインローラー。いーわこれ軽〜く回る。これで糸よれや巻き上げトルクが大分変わるはず。ただこのラインローラー、ノーマルのラインローラーから付け替えると重量が0.4gアップする。そうなるとローターバランスが変わって回転ブレが発生する。対策としてラインローラー側のローター付け根部分を肉抜きした。このパーツひとつでほぼリール一台分に匹敵するお値段だけどこれは必須のカスタムパーツ。で、スプールも肉抜き。カーボンスプールっていう名称から軽いのかと思ってたんだけどこれが結構重かった。やっと全貌が見えてきたぞ。つづく。

カーディナルC3 改造

全バラしたあと、ハンドル回してるとスプールとローターがどうやら干渉してるようでスプールの下死点でわずかな接触音。もともとスプールに貼ってあるデカールがイマイチ気に入らなかったので、この際デカール剥がしてスプール削るかってことに。

スプールの下側1.5mmほど削り落として装着して回してみると、まだ下死点で接触音。えー!マジかここじゃないの？

耳をすましてよ〜く聞いてみるとなんか中から音する。でスプールの内側見てみるとローターとのサークル接触痕がついてる…内側かよ! もしくはシャフトが短いのか？まぁ個体差が相当あるだろうしてこういう事も普通に起こるんだろな。なんせ35年前のリール。こういうことも含めてC3なんだから、ここはひとつ肉抜きついでに削りながら整えていきますか。

ってことでプチカスタム(改造)開始。最終的には全塗装する事に決めたので、最終形態をイメージしながら時に大胆に時に繊細にガリガリやっちゃう事にする。そもそもカーディルC3の重量は210gという事になっていて当時は非常に軽いと評判だったのだが、到着したその日量ってみたら214gあった、ちょっと重いじゃん。今じゃ200g切ってるリールは沢山あって重量でも時代遅れ感は否めない。そこでいっちょ200gを目指してみるか、肉抜きは男のロマンだよなという事になった。で最初に手をつけたのはロゴがプリントされたステンレスプレート。ハウジングの両サイドに貼付けられたアレである。80年代のプロダクトはデカールベタベタが流行っててパジェロなんかのサイドパネルにも意味不明なデザインのデカールがべったり貼ってあったのを思い出す。

まずこれ納得いかないのが使用されてるフォント、書体。なんでゴシック体なの？カーディナルと言えばあのカーディナルフォントでしょ。３や３３はカーディナルフォントなのに何でC3はゴシック体？ってずっと思ってた。しかもこれ両面テープで貼付けてあるんですよ。ありえないでしょ。アウトドアでの使用を前提としたプロダクトに両面テープ？ここはレーザー刻印なんかを取り入れて欲しかったけど、そもそもハイエンド機ではないので、そこまでコストはかけられなかったんでしょうね。ただカーディナル33や３、C3使いの多くは現代のハイエンド機以上の価値をこのリールに見い出して使ってる人が沢山いる。デザインがいいだけに残念。

で、剥がす。

反対側も剥がす。するとプレートが収まってた外側の額縁が不必要な出っ張りに見えてくる。引き算のデザイン、ここも削り落とす事に決定。ただし外したステンレスプレートは取っておいて何かに使えないか画策中。あとハンドルキャップもデカール、ここも剥がして整形しよう。C3ってほとんどがデカールだった。

スウェーデン王室クレストマークは裏面から二カ所カシメて止めてあるのでリューターで削って外した。これはピンバッジにして帽子かなんかに付けようかと思ってる。

そんなこんなで干渉していたローターの天面も2mmほど削ってガリガリやって無事スプールとの接触音は消えた。クレストマーク外した痕の穴は金属パテでこのあと埋めちゃう。でドリル持ち出してさらに肉抜き出来るところは徹底的に抜いていく。つづく。