カーディナルC3 ベアリング交換

中古を手に入れてから内部パーツもしっかり手入れして、気持ち良い使い心地のC3に仕上げてから3年ほど。シーバスやスモールとかc3にはやや重荷かと思われる魚とのやりとりを楽しみながら気づけば3年が過ぎていました。今年もそろそろシーズンインかとリール袋から取り出して巻き巻きしてみたら、何やらシャリシャリとノイズが。シャフトのオイルぎれ？ギアのグリス切れ？まさかベアリング？でもベアリングは3年前に新品のものに交換したばかりなので、流石に3年でへたらないだろうと思ったけど仕方ない、重い腰を上げて全バラすることに。

もちろん老眼鏡は必須。特にEリングはどっちが開いているのかわかりませんw 久しぶりの全バラで手順を忘れてるけどシンプルなC3の構造はなんとかなります、優しいリールです。各パーツをチェックしながらバラしていくとベアリングに辿り着きました。このリールを入手した当時付いていたオープンベアリングはすぐに取り外して、新しいベアリングに換装しました。特に問題はなかったんだけど全パーツを新しくしたかったんですね。で、やっぱりベアリングがへたってました。棒に付けてクルクル回してみるとシャリシャリと手元に伝わってきます。ベアリングってそんなに早く寿命が来るもんなんですね。原因がわかったので交換したいところだけど予備のベアリングが無かったから、当時取り外したベアリングを探し出して装着。問題解決です。

問題は解決したけどせっかくなので全バラ、洗浄していきます。内部ギアは3年前はピカピカだったのに鉄粉が練り込まれた黒いグリスになっていて、噛み合わせというか慣らし運転が済んでいなかったのか。綺麗に洗浄していきます。

で、ベアリング交換だけなら全バラする必要はなかったんだけど、今回は前から手に入れてあったカーディナル3の白いドラグノブとストッパーレバーを交換してみる作戦。塗装を剥がした無垢のボディーには、C3に元々付いていた黒いパーツよりも白のパーツの方が似合うだろうという魂胆。

ところが、ドラグノブは問題なく装着出来たんだけど、ストッパーレバーが何度付けても前後に動かすと内部にあるプレートがズレてしまいロックがかからない状態になってしまう。どういうことかと二つのパーツを見比べてみると…。なるほど〜、最初の凹みにEリングを差し込んで固定する仕組みなんだけど、その凹みの位置が若干浅いんですね白い方は。そして先端の方にも窪みがあるので二重でロックをかけている様です。私は右巻きなので今までカーディナル3の内部構造をバラしてみたことが無いので知らなかったけど、このパーツは似ている様で互換性は無いことがわかりました。まあ、勉強代としては安いもんですw

結果としてベアリングを交換してシルキーな巻き心地が戻ってきた。ついでにハウジングの蓋を止めていた六角低頭キャップが2本錆びてたので交換。無事3年前のコンディションに戻った。手がかかるし面倒くさいと思う部分が多いけど、いざバラし始めるとやっぱりこのリールは面白い。老眼鏡は必須だし、どっかに飛んでくEリングの紛失も怖いけど、今年もこのリールと魚の出会いを思い浮かべながらメンテするひと時は、C3というリールの楽しみの一つです。

カーディナルC3 メンテナンス

カーディナルC3は個体によって巻き重りが全く違う。慣らし運転が終わって当たりが出た個体やギアの噛み合わせ、メインシャフトの変形など理由は様々。巻きの重さはオイルアップでは大きな差は出ないけど、ノイズについては結構差がある様に感じます。なのでメンテする際、オイルやグリスは最小限でOKです。 グリスを盛り盛り塗っても結局弾かれて隅っこにダマになるし沢山塗っても差はありません。盛ればハンドリングが軽くなる訳ではないんですよね。それよりも本来のウォームギアの巻きの重さを体感値で覚えておくと、オイルアップする時の分量の目安になるかと思います。もともと重いんですよねウォームギアってw 新品で組み上げた時はしばらく蓋を開けられる事はないから多めにベッタリとグリス注入でいいと思いますが、30年以上経った中古のC3はコアなユーザーが多いし、好きな人が多いから頻繁にメンテすると思うので、極力グリスは最小限に抑えると、清掃時も楽だしグリスの節約にもなりますよね。 ところで最近、怪しい販売サイトに勝手にC3の画像使用している事案が多発してますね。みなさま偽サイトにはお気をつけください。

カーディナルC3 インプレ

カーディナルC3のカスタムを初めてはや5年。普通に使えるようになりました。Availスプールに魚じゃらしのベアリングラインローラー。NSクラフトの45mmROBOハンドルと長寿命ベールスプリングで性能がアップした我がC3はすこぶる快調。いつかベールスプリングが折れるんじゃないかとか、糸ヨレを心配しながら慎重にキャスト、リトリーブしていたのは昔の話。今ではストレスフリーで快適な釣りが実現出来ています。

カーディナルC3 カスタム

ミッチェル2210RDでギル釣りにハマってたんだけど、又ベールスプリングが折れた💧 私の釣行ペースだと半年に一度折れる感じ。いつも良い時に折れるもんで頭に来る。ミッチェルのベールスプリングはカーディナルC3用で代用してたんだけど流石にこの頻度は閉口。そこで久しぶりにC3の登板と相成りました✨ 鱒レンジャー4ftをテネシーハンドルに改造して、ショートグリップ化。C3だとバランス的にデカ過ぎてDaiwaの500番リールも試したんだけどPEラインの納まりが非常に悪くライントラブル連発、ダメだこりゃ使えない。 C3は既に長寿命スプリングに換装してあるから、このまま10年位は保ってくれるはず。このC3はバス用に誂えたので、ミッチェルが使えなくなった今、ストック用に取ってあるもう一台のドノーマルC3も投入せにゃならんくなった。手がかかるし重いし、バランスも悪いしで面倒臭いけど、やっぱり結局このリールに戻って来てしまう。

で、さっそく鱗付けに行ってみたら、今年一番のヘルシーでまん丸なブルーギルを連れて来てくれた。やっぱいいリールだ。細PEもなんのその。ノントラブルで安定のリーリングに信頼度は増し増し。まあ正直なところ巻き重りは昔から変わらないし、今のリールの方が軽巻きで軽快な操作感なんだろうけど、手をかければそれだけ答えてくれるリール。そうなると又、可愛がりたくなるってもんですよね。

ところで先日、黄色いお店でABUのポッティングステッカーを格安で見つけました。ピンオンリールやワームBOXにペタペタ貼ってたんだけど、そういえばこのC3は塗装剥がした際にクレストエンブレムを外しちゃったので、カシメてあった二つの穴がそのままになってました。ステッカーサイズもちょうど良さそうなので目隠しで貼ってみたらピッタリ。当たり前だけどAbuロゴは愛称抜群。

カーディナルC3 展開図

　カーディナルC3を中古で手に入れてそろそろ5年も経つのか〜。発売当時、小学生だった私には憧れの存在だったC3を今や二台も所有。その内の一台は、換えスプール以外の付属品(オリム時代の箱と解説書、白い巾着袋)が付いていました。

オークションでは単品物が殆どで、付属パーツが付いているC3はまず見かけなくなりました。価格高騰も続いていて、おいそれと手が出なくなっちゃったC3。そんな中手にした展開図。これを元に実写版を作りたくてパーツごとに写真を撮って合成してみました。本当はハウジングの中身もABUの展開図にならって作りたかったんだけど、 パーツの多さに気が遠くなって諦めましたw
　
これを作った当時はAvailスプールもまだ発売されてなかったし、これからも互換パーツは増えて行くと思うので、ここいらで一旦投稿しておきます。二枚目のC3展開図は説明書と共に入っていた純正のもの。資料になればとコチラも上げておきます。

　ここでピンクにマーキングしてある「14657」という型番のパーツは、ただのワッシャーなんだけど、今までオークションで落札した二台のC3には入っていませんでした。C3が到着したら全バラしてオーバーホールしながら確認しますが、今まで一度もお目に掛かった事がありません。出品者も所見欄に記載を忘れるほど見落しがちなパーツです。

たぶんハウジングの蓋を開けた時に蓋側に貼り付いて、オーナーも気がつかないうちに何処かに紛失してしまうパターンだと思ってます。もともとあった存在すら確認されないまま中古市場に投入されてるんではないかと。
　
このワッシャーが無くても特にトラブルにはならないし、このパーツに関しての投稿も殆ど見かけません。皆さんのお手元にあるC3には「14657」パーツは付いてます? もしちゃんと付いていたら、なかなかレアな一台ですね。

カーディナルC3 パーツ研磨✨

中古で手に入れて初めてC3の蓋開けた時の写真がこちら。昭和の町工場を思い出す、酸化したグリスの懐かしい香りが広がって、溜まらなく幸せな瞬間w

で、その後全塗装しようと思い立ち、内部のワッシャーひとつまで全てのパーツを #1600の耐水ペーパーでツルツルに均してから、ピカールで徹底的に磨いてSHIMANOのグリスとオイルで丁寧に組み付けた状態がこちら。

結局ここまで手間隙かけて何が変わったかと言うと、今まで細かいノイズがあった巻心地に変化がありました。小さなノイズが消えて何とも言えないぬるぬるとした巻心地に変わりました👍ただ巻き感が軽くなったかと言われると、そんな事はなく、C3特有の巻き重りは今も変わらず。負荷を掛けて巻き上げるとクリアランスによるガタや軋む感じがするし、ボディの歪みを感じる事もあります。

巻き上げパワーも変わらず非力で、ただとにかくぬるぬるになっただけ。あとはボディの両軸にベアリング圧入したりする変態加工を施さないと、これ以上の性能アップは望めないかな。ここまでが素人手作業の限界といったところ。

その後、黒く塗った塗装がぶつけたり何だりで剥がれてきちゃったので、ボディの塗装も結局全部剥がしてピカピカに磨いてしまいました。これで外観も「ぬるぬる」らしいC3になりました。ぬるぬる記念に初めて飲んだBUSKERと一枚📷

カーディナルC3 スプール インプレ

24年の8月、涼しい早朝3hと決めて虎狩へ。Avail C3スプールの鱗付けに意気揚々と向かったのだが、現地着いたらハンドル忘れた事に気が付いてがっくし…orz　いつもワンタックルなんで退散する事も考えたけど、せっかく早起きしたし「お前なら出来る」とチャーリーSr.の渋い声が聞こえた気がしたので、このままやってみるw

ローターを指で回すしか方法は無いから、巻物は諦めて打ち物に徹することに。結果、この悪あがきが効いた。沈み蟲をジャークして糸回収の繰り返し。いつもより丁寧な誘いを続けていたら突然のバイト🎯 ローター回して糸フケ取ったら、後ずさりしながらジャンプしてフッキング〜ww

首振りが伝わってきて焦りまくる💦 ローター回せ回せ！だめだ全然巻けねえww バスってこんな時に限って来よる、ハンドル無いの解ってるよね絶対。 後ずさりしてなんとかズリ上げ、重っ。「為せば成ったw」その後は小さいの1匹追加して、なんか満足しちゃったので早々に納竿。家着いたらまだ9時前でした。

全然インプレになってないけどこのAvailスプール、ノーマルより薄くなって飛距離も確実に伸びてるし、糸巻いた状態なら軽量化出来て良い事づくし。C3使ってると色んなドラマが起こるのです？